CBAM und EU-Autoteileimporte: die Regeln 2026

Der Carbon Border Adjustment Mechanism hat seine Übergangsphase am 1. Januar 2026 verlassen. Nach drei Jahren Quartalsberichterstattung ohne finanzielle Folge tragen eingeführtes Eisen, Stahl und Aluminium an der EU-Grenze jetzt echte, abrechenbare CO2-Kosten. Für jeden, der Teile für europäische Fahrzeuge importiert — Guss, Schmiedeteile, Zerspanungsteile, Karosseriebleche —, ist das keine Compliance-Fußnote mehr. Es ist eine Position in den Landed Costs.

Was das endgültige Regime verlangt

Drei Pflichten gelten jetzt. Erstens die Genehmigung: Importeure erfasster Waren brauchen den Status eines zugelassenen CBAM-Anmelders — Antragsfrist war der 31. März 2026 für Waren, die seit Januar eingeführt wurden. Zweitens die Jahreserklärung: Die grauen Emissionen der erfassten Einfuhren sind zu melden und ab Februar 2027 mit CBAM-Zertifikaten zu begleichen — bepreist wöchentlich nach dem EU-ETS, der zuletzt um 75–80 EUR je Tonne handelte. Die Verbindlichkeit entsteht unterjährig; die Barkosten der Einfuhren 2026 fallen also deutlich vor der Abgabe der Zertifikate an.

Die 50-Tonnen-Schwelle

Die Omnibus-Vereinfachung von 2025 hat die alte Freigrenze von 150 EUR je Sendung durch eine Jahresmengenschwelle von 50 Tonnen je Importeur ersetzt. Kleine gelegentliche Einfuhren unterhalb dieser Grenze sind von Genehmigung und Erklärung befreit; alles Regelmäßige — und das beschreibt jedes professionelle Teileprogramm — liegt darüber. Prüfen Sie Ihre Tonnage auf den erfassten CN-Codes, bevor Sie annehmen, zu klein für die Akte zu sein.

Was das für Fahrzeugteile bedeutet

Heute erfasst CBAM Eisen, Stahl, Aluminium, Zement, Düngemittel, Wasserstoff und Strom. Fertige Fahrzeugteile liegen weitgehend außerhalb des Geltungsbereichs — noch. Die Europäische Kommission hat eine Ausweitung auf nachgelagerte Produkte ab 2028 angekündigt, die rund 180 weitere stahl- und aluminiumintensive Erzeugnisse umfassen soll; Fahrzeugteile stehen auf der Vorschlagsliste. Wer annimmt, fertige Teile blieben befreit, plant gegen eine Frist, die ein Datum hat.

So halten wir Programme CBAM-fähig

Für jedes Programm, das wir versenden, halten wir Materialdokumentation auf Walzwerksebene verfügbar, verfolgen, welche Referenzen auf erfasste CN-Codes fallen, und kalkulieren mit dem Dokumentenpaket, das ein Zollagent zur Berechnung der grauen Emissionen braucht. Wenn die Ausweitung 2028 kommt, entscheidet über eine Woche Papierkrieg oder einen blockierten Container das Papier, das Sie schon haben. Senden Sie uns Ihre Teileliste — wir markieren, welche Positionen heute auf erfassten Codes liegen und was für die nächsten vorzubereiten ist.