El régimen definitivo de CBAM comenzó el 1 de enero de 2026: las emisiones incorporadas al acero y al aluminio tienen ahora un costo real. Qué deben preparar los importadores y qué podría significar la ampliación de 2028 para las piezas de vehículo.
El Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono salió de su fase transitoria el 1 de enero de 2026. Tras tres años de informes trimestrales sin consecuencia financiera, el hierro, el acero y el aluminio importados tienen ahora un costo de carbono real y facturable en la frontera de la UE. Para quien importa repuestos para autos europeos —piezas de fundición, forjados, componentes mecanizados, paneles de carrocería— esto ya no es una nota al pie de cumplimiento. Es una línea de costo de aterrizaje.
Ahora aplican tres obligaciones. Primera, la autorización: los importadores de bienes cubiertos deben tener la condición de declarante CBAM autorizado; el plazo para solicitarla terminó el 31 de marzo de 2026 para los bienes importados desde enero. Segunda, la declaración anual: las emisiones incorporadas en las importaciones cubiertas deben declararse y, desde febrero de 2027, liquidarse con certificados CBAM, con precio semanal según el EU ETS, que ha cotizado en torno a 75–80 EUR por tonelada. El pasivo se acumula dentro del año, así que el costo de caja de las importaciones de 2026 llega mucho antes de entregar los certificados.
La simplificación Ómnibus de 2025 sustituyó la antigua exención de 150 EUR por envío por un umbral anual de masa de 50 toneladas por importador. Las importaciones pequeñas y ocasionales por debajo de esa línea están exentas de autorización y declaración; cualquier cosa regular —lo que describe a todo programa profesional de piezas— queda por encima. Verifique su tonelaje en los códigos CN cubiertos antes de suponer que es demasiado pequeño para llevar el expediente.
Hoy CBAM cubre hierro, acero, aluminio, cemento, fertilizantes, hidrógeno y electricidad. Las piezas de vehículo terminadas quedan en gran medida fuera del alcance, por ahora. La Comisión Europea ha señalado una ampliación aguas abajo desde 2028 que cubriría unos 180 productos adicionales intensivos en acero y aluminio, con piezas de vehículo en la lista propuesta. Los proveedores que suponen que las piezas terminadas seguirán exentas planifican contra un plazo que ya tiene fecha.
Para cada programa que enviamos mantenemos disponible la documentación de material a nivel de acería, registramos qué referencias caen en códigos CN cubiertos y cotizamos con el paquete documental que un agente de aduanas necesita para calcular las emisiones incorporadas. Cuando llegue la ampliación de 2028, la diferencia entre una semana de papeleo y un contenedor bloqueado es el papeleo que ya tiene. Envíenos su lista de piezas: le indicaremos qué líneas están hoy en códigos cubiertos y qué preparar para las siguientes.
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