Milhões de veículos elétricos estão saindo da primeira garantia. Os freios duram mais e a troca de óleo acabou — mas pneus, bateria de 12 V, filtro de cabine e checagem da saúde da bateria formam o novo padrão de desgaste.
A primeira grande safra de carros elétricos — os veículos vendidos no mundo entre 2017 e 2022, mais de 25 milhões — já passou da garantia original. Estimativas do setor colocam a frota global de VE fora da garantia em 18–20 milhões de veículos em 2026, caminhando para mais de 60 milhões até 2030. Só na Europa a frota de VE é de cerca de 12 milhões de carros este ano, e o VE médio em circulação ainda é jovem: cerca de 3,5 anos, contra 6–7 anos previstos para 2035. Frota jovem significa uma coisa para quem trabalha com autopeças — itens de desgaste, não grandes falhas.
A frenagem regenerativa faz a maior parte da desaceleração, então os freios de atrito são usados muito menos. Pastilhas em VE costumam durar bem mais que em carros a combustão, e os discos muitas vezes enferrujam antes de se desgastar. O óleo de motor programado desaparece por completo, junto com uma longa lista de acessórios movidos pelo motor. O ritmo tradicional de manutenção — óleo, filtros e pastilhas todo ano — simplesmente não se transfere.
O padrão de desgaste muda de lugar em vez de desaparecer. Os pneus recebem torque instantâneo e peso extra, então o pneu de reposição homologado para VE é uma venda cedo e recorrente. A bateria de 12 V continua falhando como sempre. O filtro de cabine entope no prazo. Os circuitos de arrefecimento da bateria envelhecem — fluido, bombas e vedações. E o maior item novo é diagnóstico: a checagem do estado de saúde da bateria, apoiada pelo regulamento europeu de baterias e pelo futuro passaporte de bateria, está entrando em toda transação e visita de serviço de VE usado.
Duas forças empurram o serviço de VE para as oficinas independentes. As regras de direito ao reparo mantêm a informação técnica acessível, e o mercado de VE usados está em alta — só no Reino Unido, 274.815 BEV usados trocaram de dono em 2025, alta de 45,7% sobre o ano anterior (SMMT). Cada uma dessas transações precisa de checagem da bateria, pneus e consumíveis. Analistas esperam que o canal independente supere o canal de franquias das montadoras no serviço de VE no início da década de 2030 — a demanda de peças chega aos distribuidores e às oficinas, não só às concessionárias.
Para plataformas europeias, acompanhamos a cesta de desgaste do VE do mesmo jeito que acompanhamos pastilhas de freio para carros a combustão: pneus homologados para VE, baterias de 12 V, filtros de cabine e de arrefecimento, componentes de gestão térmica e ferramentas de teste de bateria. Envie a plataforma e o volume que você atende e mapeamos isso nos nossos programas de motor, chassi, elétrica e carroceria — para que as peças de que seus clientes de VE vão precisar no ano que vem estejam na sua prateleira, e não em uma promessa.
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